鶯歌從日本時代就已設立火車站，但這並不代表火車運輸就足以應付鶯歌鄉親需求，相反的，鶯歌鄉親的運輸需求從未獲得重視與滿足，在公共運輸效能不彰下，民眾還是以汽機車作為進出鶯歌的主要交通工具，和政府近年大力提倡的「節能減碳」口號背道而馳，更顯諷刺。

　有仁多年來一直極力爭取鶯歌車站增停對號以上列車，但目前鶯歌火車運輸仍以區間車為大宗，每天只有零星幾班莒光號停靠，至於自強號列車除了特定時段外，都沒有停靠鶯歌站上下旅客，看著一列列對號快車從鶯歌呼嘯而過，這絕對不是個美麗的錯誤，而是源自於市府長期不重視地方需求。

鶯歌地區沒有直達台北的公車，唯一能到外地的大眾交通工具就只剩下區間車

　搭過火車的鄉親都知道，目前縱貫線北段北上列車幾乎都是從新竹、中壢發車，當區間車開到了鶯歌站，車上早擠滿了桃園地區的上車乘客，在地鄉親想利用火車通勤，往往只得硬擠上去；搭乘南下列車的狀況也差不多，在松山、台北、板橋搭上火車返回鶯歌，也難得有位子可以稍事休息。

　「擠」，可說是鶯歌鄉親搭乘火車的共同經驗。

　這樣的狀況並非完全不可解，有仁發現，台鐵其實會在跨年、快樂耶誕城期間，將鶯歌站列為自強號的停靠站；另外，台鐵每天也有一班往返鶯歌與蘇澳新站的固定班次區間車，是以鶯歌站作為起／迄站。在其他大眾運輸工具嚴重不足下，台鐵既有的制度，也都能稍解決鶯歌鄉親的需求。 

鶯歌不停自強號受到民眾詬病，在有仁呼籲下也引起媒體注意大篇幅刊登新聞

看著自強號呼嘯而過，讓鶯歌鄉親「藍瘦，香菇」

　不過，現今台鐵每天僅有一班次在晚間（7:13）由鶯歌發車的區間車，對紓解鶯歌鄉親交通需求實益不高；至於每天清晨5點48分桃園發車的4138次區間車，不僅是鶯歌站的上行首班車，也成為部分鄉親北上的最佳選擇，連有仁的兒子也經常搭乘這班次的火車上班，這正是鶯歌北上列車班次不足「嘸魚蝦也好」的寫照。

　短程通勤運輸尚已如此捉襟見肘，鶯歌鄉親長程運輸想要依賴區間車、莒光號，幾乎更不可得。

　目前鶯歌站北上列車絕大多數都只到七堵站，最遠可以抵達花蓮站為562次莒光號（潮州到花蓮），但搭車時間長達3小時48分。但令人不解的是，同樣抵達花蓮，這班莒光號列車行車時間不僅慘輸給同樣停靠鶯歌、由湖口開往花蓮的4052次區間車（3小時46分），票價更高出62元！ 

　停靠鶯歌的南下列車，最長距離為每天5班次開往潮州的莒光號，看來雖合理，但搭車時間最久卻長達7小時，用同樣的時間拿來搭飛機，幾乎都快可以飛到澳洲的布里斯本（7小時45分）！

 　鶯歌站無論是在地理位置、營收或是利用人次，都應該受到台鐵重視並提升停靠列車等級、增加列車班次，但在鐵路捷運化下興建的簡易車站，一站站地如雨後春筍般出現，讓只停區間、不停自強的鶯歌站鐵道優勢逐漸消失。

　有仁呼籲，在造價超過500億元的捷運三鶯線通車之前，市府應該設法爭取增停包括自強號在內的對號列車班次停靠鶯歌站，如此才能透過便捷的大眾運輸網絡，解決鶯歌的塞車問題。