問政專欄 - 蘇有仁-蘇泓欽
朱立倫市長曾在臉書稱許三鶯水資源回收中心是「全台首創地下化汙水處理廠」,但朱立倫市長沒說清楚的是,三鶯水資源回收中心不僅是全台唯一、更是全世界唯一未設操作室的水資源中心,一旦出現損壞維修情形,都得付出高昂成本,但市府卻不顧營建署的警告與建議,執意興建沒有操作層的汙水廠,原來是為了節省6億6000萬元的興建成本,讓未來三鶯地區民眾暴露於有惡臭瀰漫、高壓汙水管爆管之虞的惡劣環境當中。

 地方如果缺少一個專職的在地民意代表為民喉舌、爭取建設,地方建設不僅付之闕如,民意也將無法獲得市政府的重視與注意,今天看到《中國時報》陳俊雄大記者寫的「三峽人口 首見負成長」報導,更可讓鄉親引為殷鑑。如果不夠團結、選票外流,無法選出在地的議員來捍衛民意,今天三峽的遭遇,很可能明天就會降臨到的鶯歌!

在三鶯地區的軌道建設中,市府只熱中於推動捷運三鶯線,卻忽略了台鐵對在地民眾的重要性。有仁認為,除了推動平交道立體化工程外,鶯歌車站在三鶯線通車之後成為雙鐵共構車站,屆時如果還是無法讓民眾在此搭乘自強號等對號列車,那麼,捷運三鶯線就只能算是個雞肋建設。

萬板計畫及後續的南港鐵路地下化,將南港到板橋之間的鐵路全面地下化,目前新北市政府也爭取將樹林鐵路地下化納入前瞻計劃,加上桃園在鄭文燦市長爭取下,桃園地區鐵路地下化也已定案。種種跡象顯示,鶯歌雖是南港到板橋區間以外唯一「二鐵共構」車站,但恐怕也會淪為桃園、大台北鐵路地下化的遺珠,這難道是鶯歌人比較細漢?
捷運三鶯線計畫討論將近20年,直到今年才正式發包,但很多鄉親都只從新聞報導上得知捷運三鶯線的動土消息,卻不知道捷運線要怎麼蓋?有仁必須要說,蓋捷運固然是好事,但三鶯線有許多離譜設計市府卻還不願坦承錯誤、修改規劃,把三鶯新生地做最有效率的運用,反而因為一個錯誤政策而留下一個百年遺憾,實在可惜。
鶯歌從日本時代就已設立火車站,但這並不代表火車運輸就足以應付鶯歌鄉親需求,相反的,鶯歌鄉親的運輸需求從未獲得重視與滿足,在公共運輸效能不彰下,民眾還是以汽機車作為進出鶯歌的主要交通工具,和政府近年大力提倡的「節能減碳」口號背道而馳,更顯諷刺。
鶯歌塞車的原因,主要是因為大眾運輸不便,使得在地民眾、外地遊客只能仰來汽車作為出入鶯歌的交通工具,在大眾運輸還無法有效提升運量下,市府近年來投入經費大興土木的三鶯新生地,就應該要好好整體規劃為停車轉及轉運中心,不要把西裝布當內褲用,才能有效紓解塞車問題。
鶯歌高職日間部第17屆及進修部第14屆畢業典禮,邀請有仁參與畢業典禮,讓有仁感到相當榮幸。有仁當年催生鶯歌高職、鶯歌陶博館,如今都已成為鶯歌地區傳承陶瓷文化的重要機構,其中延請各領域學有專精的陶藝大師擔任「師徒制」老師的陶工科,更是透過教育系統的力量將鶯歌的陶瓷技藝傳承下去,有仁相信當初要將建設成陶瓷文化、商業、教育三合一重鎮的目標,也已獲得豐碩成果了。
有仁自許是一個專業的議員,對於鄉親的託付決不推託,也對各項議案、議題都有認真深入的了解,在新北市議會第二屆第五次定期會的市政總質詢中,有仁針對交通及新生地的質詢內容,分別獲得自由時報、中國時報以版頭的重要版面大篇幅報導,也顯示有仁對鄉親需求、地方需求的了解與用心,也希望市府能夠聽見鶯歌鄉親的聲音!

 這幾天全台灣各地都下起了超大豪雨,幾乎無一處可倖免,平時位在地下、一向不被政治人物所重視的水利工程,這個時候才要見真章。這次鶯歌雖然也不可避免地下起豪大雨,但以往淹水的地方不再淹水,雨水不易消退的地方也變少了,不少地區在有仁持續督促主管機關該做好萬全的準備下,終於獲得了令人滿意的效果,有仁不僅對市府、區公所的協助感恩,也對天佑鶯歌欣喜不已。

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