位在山佳與樹林車站之間的「南樹林站」，啟用後將使鶯歌至台北之間車程增加二分鐘
台鐵的自強號、莒光號等對號列車，何時能貼近三鶯鄉親實際需求增停鶯歌站，而不再只是匆匆經過？
有仁認為，目前並未停靠自強號的鶯歌站，已是台鐵排名第16大車站，在未來周邊三等、簡易站增加後，勢必成為桃園與樹林站之間的另個交通樞紐中心，增停自強號、增加莒光號列車班次，自然是時勢所趨。
況且，有仁訴求台鐵在衡量在地居民與外地遊客需求，增停部分自強號班次，並非要求班班都停，如此不僅可以兼顧在地居民出遠門需求，對中南部甚至東部地區民眾前來鶯歌賞陶，也能節省接駁車輛的時間。
鶯歌地區利用火車民眾雖多以通勤為主力，但也有相當比例是基於觀光目的，透過增停自強號、增加莒光號班次，讓民眾享受到台鐵的便利，難道不是大眾運輸的目的？
台鐵目前每天通過鶯歌車站的南下自強號共22班次、北上自強號共23班次，台鐵可評估每天上、下午各增停一班北上、南下列車，每天增停共四班自強號，僅占不到1/10；莒光號班次較少（南下、北上共約24班次），每天也增加北上、南下各共四班次的莒光號，以鶯歌與桃園之間的距離來看，並不至於影響到這些對號列車的加速。
台鐵列車誤點原因多不勝數，鶯歌增停自強號導致列車班次誤點的機會，恐怕要遠低於PP推拉式自強號故障的機會哩！
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