和台灣其他有鐵道經過的城鎮一樣，鶯歌市區也被鐵路一分為二，影響都市發展甚鉅，為此從家父蘇有仁老議員開始就極力爭取將鶯歌地區鐵路地下化，在此泓欽也要向鄉親報告，經過多年的爭取，新北市政府針對鶯歌鐵路平交道與環境改善建設的可行性評估結果已經出爐，將向交通部提出總經費190多億元的山岳隧道改建方案，家父蘇有仁老議員及泓欽，與許多鄉親爭取多年的鶯歌地區鐵路地下化計畫，終於出現曙光。

新北市政府為改進鶯歌地區平交道環境，規畫出三個鐵路立體化方案

　家父蘇有仁老議員及泓欽都認為，鐵路橫亙在鶯歌市區中央，造成鶯歌發展面臨瓶頸，加上鶯歌站前後有東鶯里、尖山埔路兩個平交道，也曾造成多起嚴重的平交道事故意外，地方早有檢討改建的聲音。

　此外，新北市板橋、浮洲等地縱貫鐵路都已地下化工程，甚至連桃園段也將地下化，唯獨僅剩鶯歌、樹林部分尚未立體化。加上大台北地區鐵路全面地下化後，不僅消除平交道闢設道路，在站區發展以及沿線都市縫合效益亦相當明顯。

育林國中畢旅在東鶯里平交道釀ˋ成嚴重傷亡後，家父蘇有仁老議員也力爭鶯歌地區鐵路立體化

　新北市政府針對鶯歌地區的鐵道立體化，研擬出了3項方案，分別是方案一的原地高架／地下化、方案二回歸日本時代中山路的路線，以及方案三山岳隧道改建方案。

新北市府評估三種鐵路立體化路線方案的優劣

　市府評估，三項方案的經費約在174到329億元之間，其中方案三的房屋拆遷量僅16處，遠低於其他方案近270處，可以大幅降低對民眾權益影響，有助於未來計畫執行順利，且執行經費約190.9億元，且路線優化後，行車速度可提升至時速130公里，因此建議採第三方案推動。

為配合鐵路立體化及新鶯歌站興建，市府也提出了公車延駛等規畫

　泓欽認為，市府如已擇定實施方案，就應儘速與交通部協調，儘速推動並完成鶯歌鐵道立體化工程，同時也應針對車站移轉後，相關大眾運輸動線、轉乘計畫及停車空間，以及現有鐵道土地的再利用規畫，才能讓整個鶯歌地區鐵路立體化工程帶來最大效益。

家父蘇有仁老議員及泓欽爭取鐵路立體化相關報導及質詢內容：

1.《鐵路沒地下化 鶯歌、樹林人怒吼》，中國時報2017.05.01

2.《鶯歌立體平交道 逾10年沒影挨批》，自由時報2017.10.03

3.《議員力爭 鶯歌鐵路立體化》，中國時報2017.11.07

4.《鶯歌鐵路立體化 議員促加速進行》，自由時報2018.09.10

5.家父蘇有仁老議員2018.09.10質詢鶯歌鐵路立體化

5.泓欽2020.07.16質詢侯友宜市長內容