搭過火車外出的鄉親都知道，鶯歌雖然算得上是台鐵少數的盈餘大站，但在鶯歌停靠的對號車次少之又少，有仁除將持續爭取台鐵在鶯歌增停對號車次外，也建議市府、中央民代向台鐵爭取增加一班次將鶯歌做為起訖站的區間車次，讓鄉親搭車更為便利。
有仁在很早以前就已提出，要解決鶯歌的交通問題，就應該強化火車站的功能，台鐵也可考慮在鶯歌車站增停自強號、莒光號等對號列車的看法，雖然有仁也積極向市府提案，但得到的回應卻有如石沉大海，直到現在，鶯歌還是只有南下、北上各五個班次的莒光號列車。
除增停對號列車外，有仁也建議台鐵在上下班時間各增加一班次起訖的區間列車
更離譜的是，這十列次的莒光號列車清一色都是行駛海線的列車，鄉親要到台中地區，還得先在竹南轉車，相當不便，台鐵雖然規畫十班次莒光號列車停靠鶯歌，算起來卻是為德不卒。
其實，鶯歌車站算是三鶯地區的主要交通轉乘樞紐，搭乘火車的人次、需求，絕對夠資格停靠自強號列車，從跨年、歡樂耶誕城等活動，台鐵都已在鶯歌加停自強號列車，可見一斑。
其實，鶯歌車站算是三鶯地區的主要交通轉乘樞紐，搭乘火車的人次、需求，絕對夠資格停靠自強號列車，從跨年、歡樂耶誕城等活動，台鐵都已在鶯歌加停自強號列車，可見一斑。
自強號列車從月台邊疾駛而過，何時才會停靠鶯歌載客?
有仁認為，台鐵不用將每班對號列車都規畫加停鶯歌，但應可規畫將部分班次的莒光、自強號列車停靠鶯歌，才能真正便利大三鶯地區民眾接駁運用。
另外，台鐵目前每天也都有各一班次的區間車，將鶯歌當做發車（北上4240鶯歌至蘇澳新）／終點（南下4191蘇澳到鶯歌）站，這也證明了，鶯歌做為區間車的起訖站並無任何問題。由於不少鄉親反映，鶯歌車站車次少、人爆多，上下班時間難以擠上車，有仁也將透過市政府、中央級民代，為鶯歌鄉親發聲，協助在上下班時間各增開一班次將鶯歌做為起訖站的區間車，讓鄉親搭車外出更為便利。