有仁當年爭取闢建的三鶯新生地，在新北市政府規劃下四分五裂，最糟糕的是中央還有條高架的捷運三鶯線將整塊新生地一分為二，為此有仁數次呼籲變更路線，但捷運工程局卻提出增加費用要轉嫁給消費者的構想。五楊高架經費暴增八成，也沒有向過路人增收八成費用，此一轉嫁消費者說法，簡直是欺負三鶯在地居民，把鄉親當作次等公民！

　7月12日捷運局趙紹廉局長率承辦林科長與同仁們到服務處，說明捷運路線經過新生地路線微調案，除了說明原有規劃的構思，並盡量不造成遊客的壓力之外，也提出修改路線的二個方案。

捷運工程局趙紹廉局長向有仁說明捷運路線規劃構思

　趙紹廉局長也特別強調，變更路線會造成幾項後果：工程造價增加，增加的費用將轉嫁於乘客；其次，增加長度超過總長度的十分之一，必須重新辦理環境影響評估，會影響完工期程；微調路線太靠近三鶯二橋，恐會增加水流的困難度。

　這樣的說法看似合理，但探究其內容卻是相當離譜、漏洞百出。在台灣眾多的公共工程中，因為工程造價增加，而把增加費用轉嫁到消費者的構想，真是前所未聞！

　就拿中山高速公路的五楊高架段來說，五楊高架在短短4年多的興建期間，預算從原先不到500億元，最後卻增加到882億元，暴增逾八成，但用路人可曾因為開車行駛在五楊高架道上，ETag就得多付八成的過路費？

　況且，微調路線太靠近三鶯二橋，恐會增加水流困難度，難道就不能變更原本的鋼梁橋設計，改採斜張橋設計減少橋墩數量？

捷運三鶯線將三鶯新生地一分為二，高架設計會不影響到整體景觀嗎?

　捷運工程局更說，三鶯線穿越部分梁底約距地面12公尺，除墩柱位置外並未影響綠地或停車場使用，問題是，一條高架捷運線把整塊綠地一分為二，不僅成為干擾整體視覺美感的障礙，鄉親、遊客在這不能放風箏、不能打棒球，只能種樹、闢為停車場跟步道，這又算是哪門子的「最大限度保留兩側綠地及景觀的完整性」、「不影響橋下空間之規劃」？

　君不見，捷運淡水線士林、北投高架段，橋下空間能有什麼整體規劃使用？因此，有仁也向趙局長提出對於捷運三鶯線的意見：

1.應避開一分為二路線，使污水廠的公園綠地，與三鶯藝術村的公園結合為整體性的大公園。

2.大公園可施作地下停車場，形塑成為交通轉運中心。

3.讓民眾有更寬廣的綠地活動，例如放風箏、打棒球。

4.今日所做所為，會為將來留下歷史見證，請捷運局再思考。

　最後，捷運工程局將依有仁所提意見，會再詳細研議評估各項方式的可行性，並請顧問公司研擬動畫，預計於9/1到服務處向有仁說明。