醞釀將近20年的捷運三鶯線統包工程，在一個月前的2016年5月16日晚間決標，最有利標廠商為ANSALDO STS（安薩爾多）／榮工工程股份有限公司／株式會社日立製作所，決標金額為新臺幣339億5061萬2000元。

　根據市府發布的新聞資料來看，「三鶯線捷運系統計畫統包工程」為土建與機電系統合併招標，也是新北市政府捷運工程局主辦的第一條中運量捷運計畫工程，工程範圍總長約14.29公里，沿線設有12座高架車站及1座維修機廠，路線起於捷運土城線頂埔站，採全線高架方式行經土城中央路四段、三峽介壽路三段、新闢的臺北大學特定區聯外道路，三樹路、國慶路、復興路，鶯歌中山路、鶯桃路，最後於鳳鳴國中轉福德一街（路）設置端點站及尾軌。

三鶯線高架橋將從三鶯藝術村與汙水處理廠間凌空橫跨三鶯新生地，破壞景觀莫此為甚

　不過，「全線高架」的規劃方式，在14.29公里的三鶯線上出現了幾處爭議點，其中除了眾所周知的土城頂埔地區鄉親仍要求地下化，以避免高架路線造成壓迫感外，以「一箭穿心」方式凌空跨越三鶯新生地中央做法，同樣也對新生地的公園綠地景觀帶來嚴重衝擊。

　有仁認為，三鶯捷運線採高架中運量捷運系統，目前規劃是從新生地的中央穿過，此舉不僅嚴重影響到整體景觀，也為在新生地活動的遊客帶來巨大的壓迫感，也讓新生地的利用性大打折扣。

　綜觀國內外許多大型規劃案，無不以最大綠地化作為考量，以自然為主軸、以環境教育為目標，避免設置過多的人造設施，反觀總面積將近30公頃的三鶯新生地，先是將近半土地拿來當作汙水處理廠，先天即已嚴重失調，後天的整體規劃又不完善，還有個高架量捷運路線破壞景觀，這樣規劃在全世界堪稱是絕無僅有。

市府規劃的三鶯新生地利用圖，紅線標示就是捷運三鶯線

有仁提出的修正版三鶯新生地利用圖，讓鄉親可以和市府版比較孰優孰劣

圖例：汙→汙水處理廠；停→停車場；藝→三鶯藝術村；美：新北市立美術館（較小者為演藝廳）；原→國家級原住民族博物館；運→鶯歌運動公園。

　市府斥資1億5000萬元在陶博館前設置陸橋，及至今日變成在地鄉親罕會利用的蚊子陸橋，而且也破壞了原本陶博館前方的整體景觀；即將在三鶯新生地上興建的高架捷運路線，凌空橫切將三鶯新生地一分為二，勢必重蹈陶博館前景觀陸橋覆轍，成為破壞三鶯新生地美感的殺手。

　捷運建設也是百年大計，今日的錯誤規劃，將成為未來無法挽回的沉重負擔，為了興建捷運工程而成立的新北市捷運工程局，豈能不審慎為之？有仁認為市府應重新規劃設計路線，避開公園預定地、往北移動興建在污水處理廠上方，採複層式多用途的建築方式空出更多土地，才能讓新生地的使用更完整、發揮更大的效能。