要讓鶯歌、三峽之間交通順暢，最好的方法當然首推節班次密集的捷運三鶯線，雖然三鶯線已經通過行政院的可行性核定，但恐怕還是很難實現，有仁也對這個選舉才有進度的三鶯捷運線不抱期待，還是討論只需15億元就能改建的三鶯大橋比較實際。 但要講三鶯大橋的改建計畫，就要先談談目前正在興建中的替代橋樑三鶯二橋的種種問題。

有仁認為，三鶯二橋當初應該規劃與捷運三鶯線大漢溪橋共構，如此可以減少在大漢溪河床施工的頻率，減少工程款，同時地理區位也比較接近現有的三鶯大橋，有利於紓解三峽、鶯歌之間往來及前往桃園、樹林的車流。如今設計從鶯歌阿四坑連接北大特區大義路，先天區位條件不佳，即使通車，前往桃園的車流大都還是會走三鶯大橋，但既然已經編列預算動工興建，有仁還是要對於三鶯二橋的效益好好討論一番。

有仁上星期去三鶯二橋現場會勘，發現了三鶯二橋除了規劃在鶯歌中正一路的匝道，還在環大漢溪自行車道上設置了人行及自行車坡道，卻沒有與目前成為鶯歌連接樹林重要道路的「新鶯堤外便道」設置汽機車匝道。

對此工務局新工處工務科長黃子毓解釋，新鶯堤外便道是防汛道路，若遇到颱風會緊急封閉，若在上頭設置汽、機車匝道，落墩時不但會阻礙水流通行，更影響防洪治理線。但有仁發現為了興建三鶯二橋人行及自行車道，工務單位已在當地設置了數處橋墩，為何行車道設計橋墩就不會阻礙水流，設置汽機車匝道就會阻礙水流？難道這又是只許州官放火、不許百姓點燈的案例？

有仁日前前往三鶯二橋現場會勘，可見三峽端僅設置二座橋墩

鶯歌端的三鶯二橋為了設置人行及自行車道，增設了一根橋墩

從三鶯二橋設計示意圖來看，為了設置自行車道，每側至少多落了8根橋墩！

有仁認為，三鶯二橋區位已不佳，又未將汽機車匝道納入規劃，這樣的設計，顯然會讓三鶯二橋的效益大打折扣，當初工務局進行的效能評估時，難道都沒有發現可能衍生的問題？ 況且採購法又有追加預算不得超過50％的限制，現在三鶯二橋整體施工進度也將近一半，是否還有機會變更設計等機會補救？這樣少一半的設計如何能紓解鶯歌交通？ 

現在請假去拼總統的朱立倫市長，多次在公開場合表示三鶯二橋會「提前完工」，但目前三鶯二橋施工進度42.635％，比預定進度慢了9.495％，原訂105年12月3日的完工日也跳票到106年。加上新工處回覆有仁指出，考量增設匝道對地方交通有助益，仍會盡力找出其他可行方案，並於兩個月內完成基本設計、報請中央核定，這樣一來會不會又造成施工期限延宕？有仁也會持續監督，讓造橋鋪路一定要便利民生，而不是虛擲預算造就了一座座像柑園二橋般使用率偏低的蚊子橋梁。