看到這幾份恰巧屆滿30年的剪報，讓有仁感觸良多。

蘇有仁問政以民眾權益為優先，30年前就在議會呼籲取締盜採砂石、拒絕苦果由三鶯民眾埋單

　30年前的民國75年5月12日，有仁為了興建三鶯大橋還要收取過橋費問題，在議會中向當時的林豐正縣長提出質詢；30年後，三鶯大橋因設計不良危及過往民眾安全，有仁也屢次向市府提案，呼籲一定要拆除重建、增設機車專用道及人行道，才能保障三鶯地區民眾的安全。

　今日三鶯往來雖密切，但早期鶯歌與三峽之間都靠渡口往來，日治時期河運衰竭、陸運興起，才開始有公路交通，但要渡過大漢溪，非得鋪橋造路不可，三鶯大橋也隨之應運而生。

　三鶯大橋多次被洪水沖垮，次數之多，連有仁也說不清，每次斷橋，就得從大漢溪河床架設便橋替代，但颱風季節到來，三峽、鶯歌又只能隔著大漢溪遙遙相望。

　在早期，三鶯大橋之所以會被大漢溪的洪水沖垮，元兇往往都是那些黑心商人盜採砂石，讓橋墩沒能受到溪中砂石保護、直接受到洪水沖刷，導致斷橋噩運一再重演。

　這些黑心商人賺大錢，卻讓三鶯民眾承擔斷橋無路可走的苦果，相當不公平；況且，早年省府各橋樑均徵收「過橋費」，舊的三鶯大橋每次10元的過橋費才徵收結束，橋就垮了，新橋興建後又要繼續收錢，而且還收一倍的20元，有仁當然不滿，也在30年前的5月12日向縣長林豐正質詢，要求即使改建新橋也不該續收過橋費。

　30年後的今天，當年改建完工的三鶯大橋，除了橋樑本身結構老化，橋面未設機車道、人行道，對於用路的弱勢族群防護性不足；橋樑設計截彎取直，在三峽、鶯歌彎道處，也都曾傳出嚴重的死亡車禍；橋上未能增設匝道與外環道銜接，也讓車潮未能提前分流全數進入市區，成為鶯歌市中心塞車主因，種種缺失，早已不敷民眾需求。

　由於三鶯大橋仍是三峽、鶯歌之間的唯一通行要道，要改建，唯有替代三鶯二橋完工啟用，才能開始著手。但有仁早已投入催生新三鶯大橋的工作，積極向市府各相關局處首長提案、質詢，希望匯聚地方民意的力量，讓新三鶯大橋能夠早日完工。