鶯歌火車站陪伴鶯歌人超過一個世紀，這裡不僅有許多悲歡離合的故事，更有許多目前難得一見的鐵道文物，值得鐵道迷細細品味，其中最特殊、也最少人著墨的，要算是新舊車站第一月台的因緣際會出現的「西班牙式月台」佈局。
早年的鶯歌是以鶯歌石著稱，日治時期的名稱即叫「鶯歌庄」，由於鶯歌石與鐵道間已蓋起高樓，要從列車上觀賞到鶯歌石，得要靠「速讀」才有辦法在短短不到一秒間內望見。
早期從台北搭火車來到鶯歌首先看到的兩大特殊景觀：鶯歌石與大煙囪
日治時期興建的第一代鶯歌車站（照片引用自陶博館）
第二代的鶯歌車站，目前作為台北工務段桃園工務分駐所之用
目前營運使用中的第三代鶯歌車站，在建國路、文化路兩側的造型一模一樣
目前的鶯歌車站為第三代的跨站式建築，但第二代的車站站體，保留成為台北工務段桃園工務分駐所；原本舊站的第一月台（岸式月台）雖也保留，但在原本的南下西正線遷移到新第一月台後，月台拓寬到原本的南下鐵道，並在舊月台南側停放了一輛看起來像是改裝成為宿舍的舊莒光號車廂。
這樣的佈局，讓舊站第一月台與新站第一月台（島式月台）之間僅留區間車專用待避對號列車的軌道，鶯歌火車站新舊站的第一月台，也陰錯陽差成為台鐵目前僅存的三個具有「西班牙式月台」佈局之一的車站。
「西班牙式月台」指的是中央的一個島式月台和兩側的一對側式月台。列車停靠時兩側均有月台，雙側開門。兩側的月台一邊月台只供乘客下車，而另一邊相反供乘客上車或候車用。目前台鐵僅有彰化、內壢及鶯歌三站有這種罕見的「西班牙式月台」布局。
但在這三個有「西班牙式月台」佈局的車站中，僅有彰化車站兩邊月台都有使用，但列車通常只開啟靠近第一月台的門，第二月台僅有B側可以利用，偶爾也分擔待避或始發的功能。
內壢車站的第三月台，原本也是要分擔第二月台的人潮，但因地形限制設計成「西班牙式月台」佈局，由於桃園段鐵路改建在即，這個月台從未啟用。
鶯歌站則是在2003年啟用新站後即廢除舊站的第一月台，新舊車站的第一月台雖也是「西班牙式月台」佈局，但新舊兩個月台也沒有同時使用過。
鶯歌新舊車站的第一月台間僅存單軌，鶯歌站在陰錯陽差下成為台鐵少數的「西班牙式月台」佈局車站
鶯歌車站舊月台南側停放一列疑似作為工作人員休息之用的車廂，鐵道則成為南下普通車待避專用
從月台列車編號來看，鶯歌車站足以停靠12節以上車廂，即使目前台鐵最長的PP式自強號也停得下
有仁也全力希望能促成自強號部分班次停靠鶯歌站，便利三鶯地區鄉親外出旅遊
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