週四, 09 九月 2021 14:28

樹林捷運線LG11站截直取彎設計錯亂,蘇泓欽呼籲新北市府要求台北市捷運局回歸原始設計

新北市捷運路線是由台北捷運局一手規畫設計,但在捷運萬大樹林線LG11車站工程中,卻出現未能共構銜接而「截直取彎」的離譜狀況,一旦完工勢必嚴重影到土城金城公園周邊民眾權益,更將使土城國小學童飽受捷運噪音之苦,泓欽也在業務質詢捷運局李政安局長時,特別呼籲市府應該要求北市捷運局回歸原始直行軌道設計,不該邊施工邊修改設計,還蠻橫的把「少林足球」橋段搬到現實生活,損害居民權益。

泓欽針對萬大樹林線LG11站截直取彎不當設計,質詢新北市捷運局李政安局長

 在台北市捷運局的萬大樹林線原始規畫案,是沿著金城路一段以門架方式佈設軌道及車站,但在基本設計及細部設計後,卻因為LG11車站及軌道路線除與捷運板南線土城站有部分區域重疊,且部分結構基礎與金城路上其他私有建物衝突或阻擋動線,為了解決設站問題,台北市捷運局竟想出了「截直取彎」方法,繞了一個彎改在金城公園設置LG11站體。

依照台北市捷運局規畫,土城金城公園有許多設施都將在施工後一去不返

 此一「截直取彎」的特殊設計,勢必會增加車輛噪音及損耗,既不具公益性且將破壞當地環;金城公園經過捷運車站施工後,公園裡許多設施也將遭到拆除而無法復舊使用,讓周邊民眾平白又少掉一塊寶貴的公園綠地;另外,土城國小也恐因捷運而面臨噪音擾人的狀況,嚴重損害到孩子的受教權。

 為此泓欽在議會質詢新北市捷運局李政安局長時,質疑台北市捷運局在北市忠孝敦化、忠孝復興等捷運站規畫中,都是有地上、地下數層的共構設計,且各路線興建通車年代也有相當差距,為何在新北市的捷運路線原始規劃案中提出了共構站體規畫,實際施工卻又臨時變更,最終出現極可能無法在同一地點做到多個站體的規劃設計。

新北捷運設計全由北市捷運局主導,如今卻出現捷運路線設計不能相容,就像是少林足球翻版

 雖然李政安局長答稱,若要共構恐會影響到廣承岩寺的結構安全,加上共構會出現捷運站內施工等問題,才會截直取彎改在金城公園設置站體,但泓欽強調,板南線、萬大樹林線等捷運路線,全都是由台北市捷運局規畫,當初不思考預留共構規畫,如才想出另設車站的截直取彎方案,情節就像是柯文哲市長所說的「少林足球」一樣,既不合理也不負責任,況且此一「截直取彎」方案也早已遭到周邊民眾的群起反對,泓欽要求新北市捷運局應該和台北市捷運局協調克服技術問題,依照原始規畫的直行路線找出設計方案,才能解決爭議。

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