週六, 03 十月 2015 02:27

小黃、公車漲價都是台北市說了算?蘇有仁:朱立倫難道是柯P的細漢ㄟ?

北北基的三市的計程車費率、公車費率將相繼調漲,有仁在第二屆新北市議會第二次ˋ定期大會中抨擊,最近所有的公共運輸調漲、變動班次方案,都僅由台北市市政會議通過、再送交台北市議會審議通過,但新北市卻連表達意見的權力都沒有,淪為台北市的附庸、柯Pㄟ細漢,嚴重漠視新北市民的權益!

 
有仁在第二屆新北市議會第二次定期大會登記質詢中拔得頭籌,
質詢朱市府在大眾運輸價格調漲時,是否確實為是市民權益把關?

有仁指出,目前台北捷運有5條路線,除了文湖線全線在台北市,其他4線都與新北市關係密切;另據北捷資料,每天搭乘捷運旅客約190萬人次,過半為新北市民。但柯P計畫取消悠遊卡八折優惠,事先是否層曾徵詢朱市長的意見?新北市民權益已改由台北市政府決定?

有仁質疑,像台北客運、三重客運、首都客運、中興巴士、大有巴士等主要聯營公車業者總部都在新北市,但台北市市政會議通過明年公車票價每段將由15元調漲至16元,為何新北市又連表達意見的權力都沒有?

目前大台北營運的公車路線有421條,其中行駛雙北或新北市的就佔了377條路線,每天服務77.2萬人次,佔大台北市區公車每日營運量(161萬人次)近半。但106年忠孝西路公車路線要由目前30多條減為20多條,對三重、蘆洲、板橋居民衝擊最大,台北市政府可曾與新北市政府溝通?

另自1日開始漲價的小黃,也是台北市政府片面說了算,為何新北市政府連置喙餘地也沒有?為什麼不能送交新北市府市政會議討論?

有仁認為,新北市、台北市環境大不同,台北市的大眾運輸工具替代性遠勝於幅員廣大的新北市,要變更也應該考量新北市的狀況。

有仁也舉例表示,從台北火車站前往北投、士林,大眾運輸選擇遠多於從板橋火車站到三峽、鶯歌;從台北市政府前往萬華、大同,也比從新北市政府前往瑞芳、雙溪便捷,且費用也更為低廉。新北市政府不該喪失主體性,未能考量審酌新北市獨特環境、民意需求,把公共運輸費率、班次全交給台北市政府全權處理,新北市淪為台北市的附庸、朱立倫更成為柯Pㄟ細漢!
閱讀 : 6508
https://www.沃華科技.com