週三, 24 十月 2018 23:33

肯定蘇有仁、票投蘇泓欽─鶯歌火車站雖成為區間車起迄訖站,後續權益仍待爭取

 鶯歌車站火車班次不足、也不是區間列車起訖站,長期遭到三鶯地區民眾詬病,為此家父蘇有仁除了長期呼籲台鐵增加自強號、莒光號列車停靠班次,也建議將鶯歌列為區間列車起訖站,也終於獲得採納並自2017年12月7日改點後,每天8點9分由鶯歌發出4026次的區間快車,但這樣的改變仍舊不足,尤其捷運三鶯線即將在2023年底通車,未來能否增加列車班次仍須在地的議員持續爭取。

自強號過站不停、區間人擠不上去,成為三鶯民眾最無奈的生活日常

 

  鶯歌的客運量在台鐵排名中名列前茅,對於火車運輸的需求相當殷切,但目前鶯歌車站不停自強號,莒光號的班次也寥寥可數,雖然被台鐵列為台北地區區間的終點站,但卻不是區間車的起訖站,「不上不下」變成鶯歌站的發展困境。

 眼睜睜看著對號列車過站不停、區間車又擠不上去,成為三鶯地區民眾搭乘火車的生活日常,家父蘇有仁為此也長期向交通局反映,希望台鐵重視三鶯地區民眾需求,把增加自強、莒光號班次及將鶯歌車站做為區間車起訖站,列入考量選項。

 在家父蘇有仁的積極爭取下,除了停靠鶯歌的莒光號班次已有增加,台鐵也自去年12月7日起,把原本將樹林當作終點站的1007次(基隆開往樹林)列車延駛到鶯歌,在7:56分抵達鶯歌站後,旋於第二月台清潔車廂並完成機務、運務整備工作,8:09分改以改為4026次(原樹林開往蘇澳新站)發車。

 4026次區間快車,也是鶯歌交通史上第一個將鶯歌車站做為起點站的列車,從每天幾乎滿座的狀況,就可以看到這班列車對三鶯地區民眾的重要性。

 綜觀目前雙北市捷運系統,所有和台鐵共構/共站的車站全都停靠自強號,可以預見的是,捷運三鶯線在2023年通車後,與捷運三鶯線車站共站的鶯歌車站更將成為三鶯地區重要的樞紐,火車列車班次的爭取也更形重要。

 另從台鐵西部縱貫線自強號停靠車站來分析,除了特等站、一等站外,像台中市的大甲、沙鹿,彰化縣田中、台南市善化、永康這幾座車站,和鶯歌一樣都是二等站,但卻都停靠自強號:另像苗栗縣通霄、苑裡,台中市清水、嘉義縣民雄、高雄市九曲堂等三等車站,同樣也都有停靠自強號列車。

 但據台鐵105年各車站客運量來看,名列全台第16名的鶯歌車站,每年有3,187,470人進站、3,147,669出站,客運量絕對完勝所有停靠自強號的二等站、三等站,不僅嘉義民雄(年進站766,720人次、出站711,390人次)、高雄九曲堂(年進站414,443人次、出站426,014人次)瞠乎其後,甚至連接駁高鐵旅客的新左營站(年進站2,941,851人次、年出站2,923,996人次)的人數都比鶯歌少,但鶯歌卻還不能停靠自強號以便利鄉親外出旅遊使用,由此觀之,台鐵真是吃人夠夠。

 哥倫布發現美洲新大陸,但如果沒有後續追隨者的開拓,美洲不會有現在的樣貌;家父蘇有仁味鶯哥爭取的交通建設,但如果沒有在地議員後續的接棒反映民意,鶯歌的大眾運輸問題一定不能獲得重視。

 唯有在地的議員,才會了解到在地的聲音,了解在地居民的需求 !

 唯有在地的議員,才能真正反映民意給市政府來爭取建設、解決民生問題!

 鶯歌不能沒有議員!鶯歌不能任人宰割!鶯歌需要有在地的議員!

 在此也懇請各位鄉親,肯定蘇有仁,票投蘇泓欽!

 拜託,拜託,再拜託!

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