週四, 16 六月 2016 00:52

三鶯新生地不當規劃之三,蘇有仁:大面積的完整綠地才是闢建公園的王道

醞釀將近20年的捷運三鶯線統包工程,在一個月前的2016年5月16日晚間決標,最有利標廠商為ANSALDO STS(安薩爾多)/榮工工程股份有限公司/株式會社日立製作所,決標金額為新臺幣339億5061萬2000元。

 根據市府發布的新聞資料來看,「三鶯線捷運系統計畫統包工程」為土建與機電系統合併招標,也是新北市政府捷運工程局主辦的第一條中運量捷運計畫工程,工程範圍總長約14.29公里,沿線設有12座高架車站及1座維修機廠,路線起於捷運土城線頂埔站,採全線高架方式行經土城中央路四段、三峽介壽路三段、新闢的臺北大學特定區聯外道路,三樹路、國慶路、復興路,鶯歌中山路、鶯桃路,最後於鳳鳴國中轉福德一街(路)設置端點站及尾軌。

三鶯線高架橋將從三鶯藝術村與汙水處理廠間凌空橫跨三鶯新生地,破壞景觀莫此為甚

 不過,「全線高架」的規劃方式,在14.29公里的三鶯線上出現了幾處爭議點,其中除了眾所周知的土城頂埔地區鄉親仍要求地下化,以避免高架路線造成壓迫感外,以「一箭穿心」方式凌空跨越三鶯新生地中央做法,同樣也對新生地的公園綠地景觀帶來嚴重衝擊。

 有仁認為,三鶯捷運線採高架中運量捷運系統,目前規劃是從新生地的中央穿過,此舉不僅嚴重影響到整體景觀,也為在新生地活動的遊客帶來巨大的壓迫感,也讓新生地的利用性大打折扣。

 綜觀國內外許多大型規劃案,無不以最大綠地化作為考量,以自然為主軸、以環境教育為目標,避免設置過多的人造設施,反觀總面積將近30公頃的三鶯新生地,先是將近半土地拿來當作汙水處理廠,先天即已嚴重失調,後天的整體規劃又不完善,還有個高架量捷運路線破壞景觀,這樣規劃在全世界堪稱是絕無僅有。

市府規劃的三鶯新生地利用圖,紅線標示就是捷運三鶯線

有仁提出的修正版三鶯新生地利用圖,讓鄉親可以和市府版比較孰優孰劣

圖例:汙→汙水處理廠;停→停車場;藝→三鶯藝術村;美:新北市立美術館(較小者為演藝廳);原→國家級原住民族博物館;運→鶯歌運動公園。

 市府斥資1億5000萬元在陶博館前設置陸橋,及至今日變成在地鄉親罕會利用的蚊子陸橋,而且也破壞了原本陶博館前方的整體景觀;即將在三鶯新生地上興建的高架捷運路線,凌空橫切將三鶯新生地一分為二,勢必重蹈陶博館前景觀陸橋覆轍,成為破壞三鶯新生地美感的殺手。

 捷運建設也是百年大計,今日的錯誤規劃,將成為未來無法挽回的沉重負擔,為了興建捷運工程而成立的新北市捷運工程局,豈能不審慎為之?有仁認為市府應重新規劃設計路線,避開公園預定地、往北移動興建在污水處理廠上方,採複層式多用途的建築方式空出更多土地,才能讓新生地的使用更完整、發揮更大的效能。

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